TOELICHTING BIJ DE CIJFERS

 

2009 was geen laag conjunctuur waarbij een cyclische beweging van de economie wordt verondersteld. Het was een onverwachte breuk met alle bekende trends.

Iedere referentie of waardemeter scheen te ontbreken.

De wereldeconomie kromp met 12,5 % en in de scheepvaart overtrof het aanbod in ruime mate de vraag. Schepen werden uit de vaart genomen voor afbraak of opleggen. Bestellingen werden uitgesteld.

Vaarschema’s werden uitgewerkt op basis van “super slow speed” waardoor meer schepen konden worden ingezet en daarenboven belangrijke besparingen op brandstof konden worden gerealiseerd. De transittijden werden langer maar de industrie aanvaardt dit voor zover de vaarschema’s betrouwbaar blijven.

 

Uiteraard hebben alle havens wereldwijd de gevolgen moeten ondergaan met een nooit eerder geziene terugval als resultaat.

Zeebrugge heeft vrij goed standgehouden in deze omstandigheden en heeft zelfs vooruitgang geboekt in bepaalde sectoren.

 

 

Naar geografische spreiding worden volgende markten bediend:

Europa                                     55,8%

Verre Oosten                           20,4%

Midden Oosten                        12,2%

Noord en Zuid-Amerika             2,7%

Afrika                                         2,4%

Oceanië                                     0,6%

Andere                                     6,5%

 

Containers

 

Het aandeel van de containersector in de havenactiviteit neemt steeds verder toe.

Wanneer wij de goederenstromen analyseren aan de hand van de ladingcijfers, werd een toename van 17,4% genoteerd. Havens worden evenwel veeleer vergeleken volgens teu-volumes en daar is de toename 5,36%. Dit wijst erop dat heel wat minder lege containers werden geherpositioneerd.

De haven kon haar marktaandeel verder vergroten door acquisities en ook de reders zetten grotere schepen in waardoor het behandelingsvolume werd verruimd. De haven kon haar troef als kusthaven voluit uitspelen: een veilige en competitieve aanloop voor schepen met de grootste dimensies.

 

Aansluitend aan de deepseadiensten werd het netwerk aan feederdiensten verder uitgebouwd waardoor de transhipment een hoge vlucht nam.

Omdat de estuaire schepen in de loop van 2008 in de vaart werden genomen, kon pas in 2009 voor het eerst een volledig jaar van exploitatie geregistreerd worden.

Drie schepen verzorgen de dienst op het Schelde-estuarium en het Albertkanaal.

De beide containerterminals combineren efficiënt het behandelen van de moederschepen met de overslag op feeders en het verzorgen van de hinterlandbediening.

 

Roro

 

Het intra-Europees verkeer heeft sterk te lijden onder de crisis. Ook de zwakke positie van het pond tegenover de euro kon de export vanuit het Verenigd Koninkrijk niet aanzwengelen.

Vermeldenswaardig is het aantrekken van diensten op Noord-Spanje.

De verbindingen met Scandinavië houden stand.

Specifiek voor de haven van Zeebrugge is het ruime aandeel van de container als transportmiddel in deze Europese rorobediening. Jaar na jaar neemt dit aandeel toe.

Onder deze havenactiviteit vallen eveneens de automotive sector alsook projectladingen en zware ondeelbare stukken die met de deepsea-roroschepen worden vervoerd.

Hoewel de haven haar marktaandeel heeft verbeterd met acquisitie is de terugval zeer ernstig. De gehele Europese havenoverslag slonk in een jaar tijd met 12,5 %.

Een aantal landen verhoogden drastisch hun importtaksen om de binnenlandse productie af te schermen. Als een gevolg hiervan viel transhipment op de Baltische regio stil wat de cijfers verder drukte.

Omdat bouwprojecten werden opgeschort, viel de verkoop van werftuigen stil.

De terminals hebben ruime capaciteiten te bieden zowel in overslag als in het verzorgen van toegevoegde waarde. Ook beschikken zij over goed opgeleid personeel.

Alle operatoren vertrouwen op een langzaam marktherstel.

 

 

Vloeibare bulk

 

Het volume fruitsappen bleef nagenoeg gelijk.

Door de verminderde aanlopen van de deepsea-roroschepen bleven de bunkeropdrachten achterwege. Het is evenwel de verdubbeling van de LNG-overslag in volumes en aanlopen die de cijfers gunstig heeft beïnvloed, uiteraard hoofdzakelijk aan de importzijde. Voor het tweede jaar op rij wordt echter eveneens LNG geëxporteerd. De uitbreiding van de opslagcapaciteit werd ten volle benut. Deze toename past in de Europese politiek van energiebevoorrading.

 

 

Vaste bulk

 

Het grootste aandeel wordt gevormd door de zand- en grintwinning; noodzakelijke grondstoffen bij bouw- en infrastructuurwerken.

Conform de marktvraag werd in 2009 minder aangevoerd.

 

 

Stukgoed

 

Deze activiteit bleef nagenoeg op hetzelfde niveau. De trafiek van groenten en fruit nam wat af maar werd gecompenseerd door een verhoogde aanvoer van papierpulp vanuit Brazilië.

 

 

Passagiers

 

Zeebrugge is dé Belgische haven bij uitstek voor het aanlopen van de cruiseschepen. Tussen april en oktober deden niet minder dan 59 schepen onze haven aan. Aansluitend maken de passagiers dan uitstappen naar steden als Brugge, Gent, Brussel en Antwerpen. Maar ook de verbinding met het Verenigd Koninkrijk en Schotland blijven erg in trek voor zakenmensen en toeristen.

 

 

Logistiek

 

Het aanbod naar het hinterland werd verder vervolledigd met dagelijkse spoorverbindingen naar Duisburg en Ludwigshafen. Maar ook Frankrijk en Noord-Italië behoren tot de spooraanbieding.

Ook de estuaire binnenschepen hebben er een vol jaar exploitatie opzitten met inzet op het Schelde-estuarium en het Albertkanaal.

In de haven werd de sleepcapaciteit opgevoerd met het inzetten van 65 ton bollard pull eenheden.

De ketenbenadering, een samenwerking van alle diensten actief in het verzorgen van het havenverkeer (loods-, sleep- en havendiensten), is in volle uitvoering en heeft haar efficiëntie bewezen.

 

 

Distributie

 

De hele Zeebrugse distributiesector heeft haar dienstenpakket versterkt.

In 2009 werden ook een aantal belangrijke investeringen gerealiseerd.
Zeebrugge Food Logistics heeft geïnvesteerd in een nieuw overslagcentrum en is actief in het bieden van toegevoegde waarde voor gekoelde en diepgevroren voeding.

Ook Efico heeft haar “state of the art” overslagcentrum gerealiseerd ten dienste van de koffiesector.

In de Maritieme Logistieke Zone zijn alle wegeniswerken gerealiseerd en is een ruime capaciteit ter beschikking voor distributiebedrijven die via de haventrafieken instaan voor een Europese verdeling.

 

 

Verwachtingen

 

Na het al wat voorafging is de havenactiviteit voor de komende maanden moeilijk in te schatten.

De meeste containerschepen varen op langzame snelheid. 20% van de scheepscapaciteit is verschroot of opgelegd. Een zekere stabiliteit werd bereikt. De schepen varen met een goede vrachtbenutting en de zeevrachten zijn verhoogd.

Maar er is nog veel nieuwbouw op komst die dit broze evenwicht zou kunnen verstoren indien de wereldhandel niet aantrekt.

Onze haven voorziet in 2010 het aanvatten van de werken voor de kadeverdieping aan CHZ alsook het uitrusten van de site Albert II-dok noord. Deze capaciteiten zijn noodzakelijk om een verdere groei van de deepsea-containertrafiek te verzekeren.

Omdat deze infrastructuur pas later in gebruik kan worden genomen, verwachten wij de activiteit van het voorbije jaar te evenaren.

Ook de LNG zit op een hoog niveau. Voor de volgende jaren wordt nog een toename verwacht maar daarvoor moet ook hier de terminalcapaciteit opgevoerd worden met de bouw van een nieuwe afmeerplaats en opslagtank.

In de roro en de automotive sector verwachten wij na stabilisatie een beperkte groei.

Om deze redenen voorzien wij doorheen alle sectoren, een gelijkaardige activiteit als het afgelopen jaar.